Jak informuje portal iBytów, reaktywacja linii kolejowej do Bytowa może stać się początkiem znacznie większego projektu transportowego. Według przedstawionej koncepcji miasto nie powinno pozostać końcową stacją, lecz zostać włączone do nowego korytarza kolejowego prowadzącego od Ustki i Słupska w kierunku centrum oraz południa Polski.
Obecnie potwierdzono już odbudowę odcinka Lipusz–Bytów, jednak autor koncepcji uważa, że inwestycja powinna zostać rozszerzona o dalsze połączenia z Korzybiem, Słupskiem i Ustką. W jego ocenie pozwoliłoby to stworzyć nową oś komunikacyjną dla Pomorza Środkowego, o czym, pisze Bytow24.
Reaktywacja kolei ma być dopiero pierwszym etapem
Zgodnie z zapowiedziami Polskich Linii Kolejowych prace na linii nr 212 mają rozpocząć się w 2026 roku. Regularny ruch pasażerski pomiędzy Lipuszem i Bytowem planowany jest na wrzesień 2027 roku, natomiast zakończenie całej inwestycji przewidziano rok później.
Modernizacja obejmie również odcinek Lipusz–Kościerzyna. W ramach przedsięwzięcia zaplanowano:
- remont torów,
- budowę nowych peronów,
- modernizację urządzeń sterowania ruchem,
- poprawę zabezpieczeń na przejazdach,
- dostosowanie infrastruktury do prędkości do 120 km/h.
Według założeń przejazd z Bytowa do Gdańska ma potrwać około 100 minut.
Propozycja zakłada nowe połączenia z centrum kraju
Autor koncepcji Andrzej Podlaszewski przekonuje, że odbudowana linia nie powinna kończyć się w Bytowie. Jego zdaniem trasa powinna prowadzić przez Korzybie, Słupsk i Ustkę, a następnie zostać połączona z modernizowaną magistralą węglową w kierunku Bydgoszczy, Łodzi oraz Górnego Śląska.
Podlaszewski zwraca uwagę na potrzebę stworzenia nowego układu komunikacyjnego.
„To musi być kolej przelotowa, a nie lokalna odnoga. Bytów musi mieć połączenie ze Słupskiem, Ustką, Kościerzyną i dalej z centrum Polski. To wynika po prostu z mapy.”
W planach pojawiają się także kolejne inwestycje
Przedstawiona koncepcja obejmuje również:
- rozbudowę do dwóch torów linii Słupsk–Koszalin,
- modernizację połączenia przez Białogard do Szczecinka,
- lepsze wykorzystanie magistrali węglowej dla transportu pasażerskiego i towarowego,
- budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego w rejonie Ustki.
Jednocześnie opisane propozycje pozostają autorską wizją i nie są elementem obowiązujących programów rządowych. Wymagałyby przygotowania analiz technicznych, ekonomicznych oraz środowiskowych, a także zapewnienia finansowania.
Krytyka obecnych planów CPK
Podlaszewski uważa również, że część środków można byłoby pozyskać dzięki ograniczeniu kosztów kolejowej części Centralnego Portu Komunikacyjnego. Proponuje zmianę standardów budowy części linii dużych prędkości oraz inne rozmieszczenie głównych inwestycji.
Swoje stanowisko przedstawia następująco.
„Kolej Dużych Prędkości powinna łączyć największe miasta, bo tam ludzie rozpoczynają i kończą swoje podróże. To elementarz ekonomiczny i logistyczny.”
Na razie oficjalne plany państwa obejmują przede wszystkim reaktywację połączenia Lipusz–Bytów. Rozszerzenie inwestycji na kolejne odcinki pozostaje propozycją wymagającą dalszych decyzji administracyjnych i finansowych.
Przypomnijmy, że wcześniej o tym pisaliśmy o tragedii w Tatrach Wysokich, gdzie zmarł 66-letni polski turysta.
